Гофра выхлопной системы работает в условиях постоянного растяжения, сжатия и воздействия высоких температур. Это самая уязвимая часть выхлопа, которая первой выходит из строя при неисправных подушках двигателя или после удаления катализатора, когда меняется температурный режим.

Почему рвется гофра?

  • Износ подушек двигателя: Когда двигатель слишком сильно раскачивается, гофра работает на пределе своих возможностей и рвется.

  • Механические повреждения: Удары о камни или бордюры мгновенно разрушают внешнюю оплетку.

  • Забитый катализатор: Высокое давление газов «раздувает» гофру изнутри, что приводит к расслоению.

  • Реагенты: Соль и химия на дорогах вызывают коррозию нержавеющих проволок оплетки.

Как правильно подобрать размер?

Для подбора необходимо замерить старый элемент (или посадочное место на трубе):

  1. Диаметр: Измеряется внутренний диаметр трубы (чаще всего 45, 50, 55 или 60 мм).

  2. Длина: Измеряется вся длина гофры вместе с патрубками для вварки.

Тип гофры Конструкция Назначение
Innerbraid Оплетка изнутри Бюджетный вариант для стандартных авто
Interlock Металлорукав (замок) изнутри Усиленная гофра для дизелей и мощных авто

Преимущества гофр в DriverParts:

  • Изготовлены из качественной нержавеющей стали.

  • Устойчивы к температурным скачкам свыше 800°C.

  • Имеют 3-х или 4-слойную структуру для максимальной тишины.